Я много летал самолетами, но всегда из-за невозможности проделать этот же маршрут другим путём. По работе в бурении просто нельзя представить чтобы добраться до места работы отдельно от вахты. Ну, а в путешествиях по миру, например нет реально морского транспорта, который мог бы доставить куда-нибудь в Индию, Таиланд или Америку. Круизные лайнеры катают людей за огромные деньги и возвращают их назад, а транспортных судов не существует. Так же плохо дело обстоит с сухопутным транспортом, дорого и не скоординировано, где есть дороги, а где их нет. Вот и приходилось пользоваться самолетами. Каждый раз, садясь в самолет, я как бы чувствовал, что это может быть моим последним днём. Для меня пока самолеты не определили мой последний день, а для многих людей он уже настал. Все катастрофы самолётов описать невозможно, но всегда можно выделить самые кошмарные из них…
******
Авиакатастрофа в Южной Африке произошла 10 июля 2018 года. Тогда самолет, предположительно отправлявшийся к аэропорту Уондербум города Претория разбился, не долетев до него восьми километров. В результате крушения погибли двое человек, а ещё восемнадцать пострадали.
**********
19 марта 2016 года при заходе на посадку в аэропорту Ростова-на-Дону разбился самолет Boeing 738 (737-800) следовавший рейсом из Дубая. На его борту находились 55 человек. Все они погибли.
Самые значимые авиакатастрофы.
Крушение малайзийского Boeing-777 под Донецком
Suliman el-Oteify, Egypt Prime Minister’s Office via AP
ИТАР-ТАСС/Константин Сазончик
ИТАР-ТАСС/ Пресс-служба МЧС по Пермскому краю
Геннадий Попов/ИТАР-ТАСС
4 июля 2001 г. пассажирский самолет Ту-154М (регистрационный номер RA-85845) авиакомпании “Владивосток Авиа”, выполнявший рейс ДД 352 по маршруту Екатеринбург – Иркутск – Владивосток, при заходе на посадку в аэропорту Иркутска перешел в режим штопора и разбился. Погибли все находившиеся на борту 145 человек – 136 пассажиров и 9 членов экипажа. Причина катастрофы – ошибки пилотирования из-за нарушения взаимодействия в экипаже и отсутствия должного контроля за выдерживанием параметров полета.
29 августа 1996 г. пассажирский самолет Ту-154М (регистрационный номер RA-85621) авиакомпании “Внуковские авиалинии”, выполнявший чартерный рейс 2801 из Внуково в Лонгйир (архипелаг Шпицберген, Норвегия), при заходе на посадку в аэропорту назначения врезался в гору Опера в 14,2 км от ВПП. В катастрофе погибли все находившиеся на борту – 141 человек. Лайнер перевозил жителей шахтерских поселков Баренцбург и Пирамида по заказу российской компании “Арктикуголь”. Причиной катастрофы стало то, что экипаж вместо ухода на второй круг продолжил снижение с уклонением от схемы захода на посадку, не имея уверенности в правильности своего захода.
9 июля 2006 г. пассажирский самолет Airbus A310-300 (регистрационный номер F-OGYP) авиакомпании “Сибирь”, следовавший рейсом 778 по маршруту Москва – Иркутск, при посадке в аэропорту назначения выкатился за пределы ВПП, пробил бетонный забор, на скорости около 180 км/ч столкнулся с гаражами и сгорел. Из находившихся на борту 203 человек (195 пассажиров и 8 членов экипажа) погибли 125. Причиной катастрофы стала ошибка командира воздушного судна, который непроизвольно перевел левый двигатель во взлетный режим в момент включения реверса правого двигателя.
Шасси рейса 130 — на заднем плане разрушенная молочная ферма
3 января 1994 г. пассажирский самолет Ту-154М (регистрационный номер RA-85656) российской авиакомпании “Байкал”, выполнявший регулярный рейс 130 по маршруту Иркутск – Москва, потерпел крушение через 12 минут после взлета. Из-за пожара во втором двигателе отказали гидросистемы, лайнер потерял управление и на скорости порядка 500 км/ч врезался в строения молочной фермы в пос. Мамоны в 11 км от ВПП аэропорта Иркутск. Погибли все 125 человек (в том числе шестеро детей) на борту и один человек на земле. Причиной пожара и катастрофы стало разрушение стартера двигателя из-за попадания под заслонку постороннего предмета (предположительно, осколка кожуха газосборника). Сигнализация “Опасные обороты стартера” сработала еще на земле, но экипаж посчитал сигнал ложным и принял ошибочное решение взлетать.
Место катастрофы Ту-154Б (регистрационный номер RA-85164)
7 декабря 1995 г. пассажирский самолет Ту-154Б (регистрационный номер RA-85164) Хабаровского объединенного авиаотряда, выполнявший рейс 3925/3949 по маршруту Хабаровск – Южно-Сахалинск – Хабаровск – Улан-Удэ – Новосибирск, столкнулся с горой Бо-Джауса в 50 км от села Гроссевичи (Хабаровский край). Погибли все находившиеся на борту 98 человек – 90 пассажиров и 8 членов экипажа. Из-за неравномерной перекачки топлива из одной группы баков в другую возник поперечный дисбаланс, который привел к крену и переходу самолета в режим срыва. Ситуацию усложнила неправильная настройка привода элеронов, обеспечившего меньший, чем положено, угол их отклонения.
14 сентября 2008 г. пассажирский самолет Boeing 737-505 (регистрационный номер VP-BKO) российской авиакомпании “Аэрофлот-Норд”, выполнявший совместный с материнской компанией “Аэрофлот” рейс SU821 по маршруту Москва – Пермь, при заходе на посадку перевернулся через левое крыло, резко снизился, столкнулся с землей и полностью разрушился в 11 км от взлетно-посадочной полосы аэропорта назначения, в районе железнодорожного перегона Пермь II – Бахаревка. Погибли 88 человек – шесть членов экипажа и 82 пассажира (в их числе – советник президента РФ генерал-полковник Геннадий Трошев). Причиной крушения стала потеря пространственной ориентации командиром воздушного судна, пилотировавшим самолет в условиях облачности, системной причиной ЧП комиссия МАК назвала недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации Boeing 737 в авиакомпании. С 1 декабря 2009 г. перевозчик “Аэрофлот-Норд” сменил название на “Нордавиа – региональные авиалинии”.
4 октября 2001 г. над Черным морем потерпел крушение пассажирский самолет Ту-154М (регистрационный номер RA-85693) российской авиакомпании “Сибирь”, следовавший рейсом SBI1812 из Тель-Авива (Израиль) в Новосибирск. Погибли 78 человек – 66 пассажиров и 12 членов экипажа. По итогам расследования выяснилось, что в самолет попала ракета украинского зенитного ракетного комплекса С-200, запущенная в ходе учений. Согласно межправительственному соглашению от 26 декабря 2003 г. власти Украины выплатили компенсацию родственникам погибших, не признавая юридической ответственности за катастрофу. Самостоятельные претензии авиакомпании и родственников погибших украинские военные удовлетворить отказались, сославшись на то, что факт поражения самолета украинской ракетой не был доказан.
********
Работники аэропорта не поверили своим глазам — высоко в небе летел разваливающийся самолет! Нет, это не съемки голливудского фильма-катастрофы и не учения по спасению жизней в чрезвычайной ситуации — это реальный 737-й потерявший часть фюзеляжа во время перелета!
28 апреля 1988 года, Гавайи. Экипаж Боинга 737, рейс AQ 243, готовит машину к перелету из прибрежного города Хило в столицу Гавайских островов. Окончен сезон тропических циклонов, вокруг потрясающая природа курортного штата, светит жаркое солнце. Легко себе представить пеструю толпу расслабленных загорелых пассажиров в гавайских рубашках, восходящих на борт старенького «боинга» (самолету почти 20 лет), принадлежащего авиакомпании с милым названием Aloha Airlines.
Машина хоть и не нова, но служит исправно, специфика авиаперевозчика предполагает очень частые (более десяти раз в день) и короткие (чуть более получаса) перелеты между островами. Предполетный осмотр не выявил никаких неисправностей и в 13:25 по местному времени самолет, вместе с 95 пассажирами на борту, вылетел из аэропорта Хило. Лайнер под управлением КВС Роберта Шорнштаймера и второго пилота Медлин Томпкинс плавно набирает высоту. Лететь всего 35 минут и стюардессы еще до выравнивания самолета на эшелоне выходят в салон, чтобы предложить пассажирам прохладительные напитки.
В этот самый момент, на высоте 7000 м, над первыми шестью рядами салона срывает обшивку фюзеляжа. В одну секунду комфортная тишина и прохлада салона сменяется для пассажиров ревущим ледяным (−45 °C) потоком воздуха, атакующим легко одетых людей со скоростью 500 км/ч. Стюардессу Кларабелль Лэнсинг, стоявшую в проходе первых рядов, тут же уносит в небо, ее коллегам посчастливилось оказаться дальше от образовавшейся дыры и они сумели удержаться в салоне. Все пассажиры были пристегнуты, что спасло их от печальной участи Лэнсинг, но нахождение в столь агрессивной среде с низким содержанием кислорода, грозило скорой гибелью всем.
Командир резко направляет нос самолета вниз и мчится к высоте 3000 метров, где люди смогли бы дышать. Достигнув спасительной высоты КВС разворачивает лайнер на запасной аэропорт острова Мауи. Разрушающийся «боинг» продолжает испытывать профессионализм пилотов: приводя самолет в посадочную конфигурацию они обнаруживают, что не загорается индикатор выпуска переднего шасси. Выпущена ли стойка — непонятно. Диспетчер приходит на помощь и предлагает рассмотреть в бинокль выпущено ли шасси.
Решение проблемы отнимает время, и командир уводит машину на второй круг. К моменту выполнения второй попытки у лайнера отказывает левый двигатель. Тем не менее, пилоты на одном двигателе, с помощью визуального контроля с земли, все же сажают самолет на полосу №2 аэропорта Кахулуи и спасают жизни 94 человек, включая свои собственные. К сожалению, бортпроводнице Кларабелль Лэнсинг выжить не удалось, ее тело так и не было найдено.
Рейс AQ 243 подарил почти всем его участникам второй день рождения, а остальному миру удивительные фотографии самолета-кабриолета, пугающие аэрофобов. Причиной происшествия была названа коррозия металла и его усталостное разрушение из-за множества циклов «взлет-посадка», сказалась упомянутая выше специфика местной эксплуатации.
AP Photo
AP Photo/Katsumi Kasahara
AP Photo/Ajit Kumar
AP Photo/Paul Roque
planecrashinfo.com
AP Photo/Hasan Sarbakhshian
AP Photo/Fred Jewell
AP Photo/New York Police Department
Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии
Катастрофа A300 над Персидским заливом — 290 погибших
Катастрофа A300 над Персидским заливом произошла 3 июля 1988 года. Авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 по маршруту Тегеран—Бендер-Аббас—Дубай, но через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, был сбит ракетой «земля-воздух», выпущенной с ракетного крейсера «Vincennes» ВМС США. Погибли все находившиеся на борту самолёта 290 человек: 16 членов экипажа и 274 пассажира, среди которых было 65 детей. Во время пуска ракеты крейсер «Vincennes» находился в территориальных водах Ирана.
Американское правительство заявило, что иранский авиалайнер по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14ВВС Ирана. Иранское правительство, однако, утверждает, что «Vincennes» сознательно атаковал гражданский самолёт.
Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — 301 погибший
Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде произошла во вторник 19 августа 1980 года в аэропорту Эр-Рияда.
Через несколько минут после вылета из Карачи на борту авиалайнера Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, выполнявшего пассажирский рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда, начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в Эр-Рияде, однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 287 пассажиров и 14 членов экипажа (всего 301 человек).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, идентичный сгоревшему:
Катастрофа Boeing 747 под Корком — 329 погибших
Катастрофа Boeing 747 под Корком произошла в воскресенье 23 июня 1985 года в результате теракта. Авиалайнер Boeing 747-237B авиакомпании Air India совершал рейс AI182 по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, но при подлёте к Лондону на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа.
Когда прогремел взрыв — оторвало хвост самолета, экипаж судна даже не успел передать сигнал бедствия, сотни пассажиров «рассыпало» в небе над Атлантикой, потом в течение нескольких дней с воды подняли 131 тело и обломки самолета.
Катастрофа DC-10 под Парижем — 346 погибших
Катастрофа DC-10 под Парижем, также известная как Авиакатастрофа в Эрменонвиле, произошла в воскресенье 3 марта 1974 года под Парижем.
Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines выполнял пассажирский рейс TK 981 по маршруту Стамбул—Париж—Лондон. Через 6 минут после вылета из Парижа на высоте 3500 метров неожиданно открылась одна из дверей грузового отсека, что создало взрывную декомпрессию, в результате которой разрушились системы управления. Лайнер перешёл в пикирование и через 1,5 минуты на большой скорости врезался в лес Эрменонвиль к северо-востоку от Парижа.
Все 346 человек погибли, из них 12 членов экипажа и 334 пассажира. Катастрофа DC-10 под Парижем остаётся крупнейшей катастрофой самолёта, в которой не было выживших.
Столкновение над Чархи Дадри — 349 погибших
12 ноября 1996 года в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри на высоте 4109 метров столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Джидда) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек: 312 человек на рейсе 763 и 37 человек на рейсе 1907.
Эта авиакатастрофа крупнейшая по числу жертв при столкновений самолётов в воздухе.
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — 583 погибших
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос (также известное как Столкновение на Тенерифе) случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). На взлётной полосе столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам—Лас-Пальмас) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес—Нью-Йорк—Лас-Пальмас).
Погибло 583 человека: 248 человек на борту «Боинга» KLM, из которых 234 пассажира и 14 членов экипажа, и 335 человек на борту «Боинга» Pan American, из которых 326 пассажиров и 9 членов экипажа. В катастрофе выжил 61 человек на «Боинге» Pan American: 54 пассажира и 7 членов экипажа.
Рейс 175 United Airlines — 65 человек на борту и 900 + погибших в здании и рядом с ним
Пассажирский авиарейс 175 United Airlines оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте.
Авиалайнер Boeing 767-222 атаковал южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Таран Южной Башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии.
На борту самолета было 65 человек: 51 пассажир, 5 террористов и 9 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 900 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации.
№ 1. 11 Рейс American Airlines — 92 человека на борту и 1600+ погибших в здании и рядом с ним
11 сентября 2001 года авиалайнер Boeing 767-223ER компании American Airlines рейс 11 в результате захвата террористами врезался в северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте.
Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли попадание Боинга. После тарана самолётом башня загорелась и через 102 минуты обрушилась на соседние районы.
На борту самолета было 92 человека: 76 пассажиров, 5 террористов и 11 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 1600 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации.
***********
Грузовой самолет Boeing 747 турецкой авиакомпании Turkish Airlines, выполнявший рейс из Гонконга, потерпел крушение при заходе на посадку в международном аэропорту Манас в Бишкекена посадку в аэропорту Манас в столице Киргизии из-за сложных погодных условий. В районе падения горят два дома, расположенных на дачном участке», — сказал собеседник агентства. Есть ли там люди, неизвестно.
Крушение произошло в 4:31 мск. На место прибыли бригады скорой помощи, спасатели и МЧС, передает «Кабар».
Экипаж 4 человека погиб..
«Самолет пытался совершить посадку с запада на восток, однако по каким-то причинам не смог этого сделать и, вероятно, хотел уйти на второй круг. В момент падения в районе аэропорта наблюдались плохие погодные условия», — рассказал представитель спасательного ведомства Киргизии. Машина должна была приземлиться в 7:25 по бишкекскому времени (4:25 по Москве)